Khái niệm về tải trọng HL93, thể hiện vấn đề gì?

Năm 1993, mô hình tải trọng di động đã được thay thế để phù hợp hơn với lưu lượng xe tải hạng nặng. aashto sử dụng một mô hình tải mới, được đặt tên là “tải đường cao tốc’93” hoặc hl93, không đại diện cho bất kỳ loại xe cụ thể nào. Nó tuân theo các tiêu chuẩn an toàn, nhưng thường lớn hơn mức tải trọng cho phép.

Lịch sử hình thành và cải tiến tải trọng

hl93 như sau.

Các nhà máy đúc sẵn đã và đang sản xuất các sản phẩm ngầm như cống hộp và buồng bơm trong nhiều năm đã thiết kế sản phẩm của họ cho aashto hs20-44 hoặc tải quân sự thay thế (tải liên bang), tùy theo điều kiện nào gây ra thiệt hại nặng nhất cho điều kiện kết cấu của. Họ bắt đầu xem thông số kỹ thuật cho một dự án cần tải một chiếc xe tải aashto hl93. Mã tải mới sẽ ảnh hưởng như thế nào đến thiết kế tương lai của các cấu trúc bề mặt hiện đang dựa trên các yêu cầu về mã tải cũ?

Xem Thêm : Kem đặc trị mụn CurmineClear có tốt không? – Isuckhoe

Hiệp hội các quan chức về đường cao tốc và vận tải Hoa Kỳ (aashto) được thành lập vào năm 1914 để cung cấp hướng dẫn về thiết kế các công trình bên trong đường cao tốc. Bộ Ngoại giao đã biên soạn và thiết lập các định mức cần thiết. Tiêu đề của tài liệu là “Đặc điểm kỹ thuật tiêu chuẩn đường cao tốc”. Các yêu cầu về thiết kế và chất tải đối với kết cấu bê tông đúc sẵn (hoặc đúc tại chỗ) đã được xác định trong nhiều năm. Các khuyến nghị trong tài liệu này có trong mã astm được viết cho kết cấu bê tông đúc sẵn dưới lòng đất, chẳng hạn như c478 , c890 , c913 strong>, c1443 và c1557 .

Phiên bản mới nhất của Thông số kỹ thuật tiêu chuẩn cho Cầu đường cao tốc là ấn bản thứ 17 được phát hành vào năm 2002. Các phương pháp thiết kế trong ấn bản thứ 17 này bao gồm thiết kế ứng suất cho phép (asd) và thiết kế hệ số tải trọng tối đa (lfd).

Loại xe tải đầu tiên được sử dụng, có ký hiệu h20 (xem Hình 1), bao gồm xe tải hai trục có trọng tải đến 20 tấn. Trục trước chở được 8.000 pound và trục sau cách đó 14 feet có thể chở được 32.000 pound. Phiên bản năm 1944 bao gồm tải trọng xe tải HS20 và bắt đầu thêm năm vào tải trọng, khiến HS20-44 trở thành tên gọi chính thức. Thêm “s” đã tạo ra chỗ cho các đoạn giới thiệu nặng hơn có sẵn vào thời điểm đó. Hình 2 mô tả khoảng cách tải và dỡ hàng đối với hs20-44.

Là một hệ thống đường cao tốc giữa các tiểu bang được phát triển vào những năm 1950, một trong những mục tiêu của nó là vận chuyển các phương tiện quân sự. Tải trọng quân sự thay thế (còn được gọi là tải trọng liên tiểu bang) được tạo ra để bao gồm tải trọng dọc trục của thiết bị quân sự hạng nặng. Tải trọng mới này, được thể hiện trong Hình 3, bao gồm hai trục cách nhau 4 feet, mỗi trục mang tải trọng 24.000 pound.

Hệ thống tải trọng làn được tạo ra để cung cấp một cách đơn giản hơn để tính toán mô-men xoắn và lực cắt so với việc sử dụng tải trọng bánh xe tập trung, như thể hiện trong Hình 1 và Hình 2. Tải trọng làn được sử dụng cho các thiết kế mặt cầu bao gồm nhiều làn trên nhiều nhịp. Chúng không được sử dụng để thiết kế kết cấu phụ vì hộp bê tông thường được cấu tạo bởi các nhịp đơn tương đối ngắn so với nhịp cầu.

Xem Thêm : Chuyện đặt tên trong gia đình ông Lý Quang Diệu

Vào cuối thế kỷ 20, có lo ngại rằng tải trọng xe tải hs20 không phản ánh đầy đủ thực tế. Do đó, một số kỹ sư yêu cầu tải trọng xe tải hs25 cho các kết cấu tiền chế ngầm. Xếp hạng được hiểu là cao hơn 25% so với tải trọng xe tải hs20. Vì vậy, tải trọng trục 32.000 lb hs20 trở thành tải trọng trục 40.000 lb hs25. Trong một số trường hợp, tải trọng tăng lên có thể yêu cầu gia cố thép bổ sung, và đôi khi các tấm mái dày hơn được yêu cầu trên các kết cấu ngầm được lắp đặt ở những khu vực có tải trọng lớn.

Kết luận chung:

Mô hình tải trọng trực tiếp của cầu được chỉ định trong mã aashto lrfd đã được phát triển trong những năm qua để tính đến những thay đổi của phương tiện, những tiến bộ trong công nghệ mô hình hóa, dữ liệu mới và giao thông hiện tại tốt hơn. Khi lưu lượng truy cập tiếp tục tăng, fhwa đang xem xét lại vấn đề này một cách kịp thời và thích hợp. Dữ liệu sơ bộ gợi ý rằng những thay đổi có thể được yêu cầu và xác nhận nỗ lực liên quan đến nghiên cứu.

Tài liệu tham khảo

kulicki, john & amp; Sese, Timothy. Báo cáo cuối cùng: Phát triển trọng tải theo thời gian thực cho xe aashto. Nộp cho Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang vào ngày 18 tháng 12 năm 2006.

kulicki, john & amp; Mertz, Dennis. Phát triển các mẫu xe có tải trọng trực tiếp trong thời đại thiết kế giữa các tiểu bang và hơn thế nữa. Ngày 11 tháng 7 năm 2006.

Đặc điểm kỹ thuật thiết kế cầu aashto lrfd, Phiên bản thứ 6. Năm 2012.

Leech, Thomas và Kaplan, Linda. Những cây cầu … ngay tại Pittsburgh … chuyến tham quan lịch sử. Bản quyền năm 2016. Tất cả các quyền. Woodridge Publications LLC. Nhà xuất bản của Word Society of Pittsburgh, PA.

dữ liệu wim được cung cấp bởi Hệ thống cơ sở hạ tầng thông minh , Philadelphia, PA 2019.